合肥公交站牌**

合肥公交站牌系统是公交的智慧城市是乘公交重要组成部分重要的系统。合肥公交站牌的核心所在即能够实时“追踪”每一辆公交车。传统的电子公交车派系统是基于3G模式通过第三方的GPS的系统配合**定位通过第三方GPR系统。主要存在三个方面的问题一个是通信还有一个结算另外一个运营的费用。与其他企业的产品有所不同我公司电子公交站牌的客户暂时只有一个就是合肥公交站牌。要打开产品的市场就**面对公交公司向其说明自身产品的优势和意义。北京的电子站牌系统采用的是GSM/GPS技术路线乘客通过电子站牌上不断闪烁的LED指示灯了解前后方公交车的行驶状态、所在位置并且能估算出车辆的到达时间。杭州的电子站牌运用杭州电信宽带ADSL和GPS**定位系统通过其内置计算机及远程控制软件接收和处理有关信息达到发布公交车运行信息目的的。合肥公交站牌主要是通过装有GPS的车辆自动采集信息以及司机根据实际运营状况传回的信息经无线通信网络传输到公交指挥调度中心然后再通过广播电台的调频数据广播综合业务平台发送至电子站牌上。要想**直观地了解一个城市智能公交的应用状况只需看看候车亭的电子公交站牌是否运行良好。据中国交通新闻网的新闻报道在北京的长安街上300多块智能电子公交站牌静静矗立至今已“休眠”了近6年。合肥公交站牌投入使用的较大问题是供电同时系统成本过高。据相关资料显示合肥公交站牌每块平均造价在八万元左右。其高昂的造价、使用费用以及供电问题给推广带来了较大的困难。合肥公交站牌系统也存在造价过高的问题而且站牌需要特别定制设备复杂维护费用高。并有资料显示he合肥市由于站牌造价过高需要在每块电子站牌上都安装电子防盗器。另外对于许多地区需铺设ADSL网络